Texas’ın Katy ilçesinde 19 Haziran akşamı bir Tesla Model 3’ün eve çarpması sonucu 76 yaşındaki bir kadın hayatını kaybetti. Sürücü olay yerinde otonom sürüş sisteminin etkin olduğunu söylemişti; ancak Tesla’nın FSD yazılım ekibinden Ashok Elluswamy, 22 Haziran’da bu iddiayı doğrudan yalanladı.
Öne çıkanlar
- Kaza, Harris County’de bir konut sokağında meydana geldi; araç evin oturma odasına çarparak 76 yaşındaki Martha Avila Mantilla’nın ölümüne neden oldu.
- Komşu güvenlik kamerası görüntüleri, aracın çarpmadan hemen önce alışılmadık şekilde yüksek hızda ilerlediğini gösteriyor.
- Tesla’nın FSD yazılım başkanı Ashok Elluswamy, 22 Haziran’da X üzerinden aracın çarpma anında Autopilot veya FSD kullanmadığını, sürücünün gaz pedalına tam basarak otonom sistemi manuel olarak geçersiz kıldığını açıkladı.
- Elluswamy’e göre araç çarpma anında saatte 73 mil (yaklaşık 117 km/sa) hızdaydı ve gaz pedalı çarpmadan sonra bile basılı kalmıştı.
Tesla’nın resmi açıklaması
Olayın ardından kamuoyunda Autopilot’un kazaya neden olduğu yönünde yoğun bir tartışma başlamıştı. Ancak Tesla’nın kendi telemetri kayıtlarına dayanarak yaptığı açıklamaya göre tablo farklı: Elluswamy, sürücünün FSD’yi devre dışı bırakıp gaz pedalını sonuna kadar bastığını, bu şekilde 73 mil/saat hıza ulaşıldığını ve pedalın çarpmadan sonra da bırakılmadığını belirtti. Tesla yöneticisi, olayın “otonom sürüş kaynaklı” şeklinde sunulmasının kamuoyunu yanlış bilgilendirdiğini ve insanlara zarar verdiğini savundu; şirketin kendi verilerine göre FSD kullanımının manuel sürüşe kıyasla çok daha güvenli olduğunu, bu sonucun 10 milyar milin üzerinde veriyle ölçüldüğünü vurguladı.
Soruşturma ve arka plan
Harris County County Constable Precinct 5 ekipleri, 44 yaşındaki sürücüde alkol/uyuşturucu belirtisine rastlamadıklarını, sürücünün soruşturmaya işbirliği yaptığını ve olay yerinde Autopilot’un etkin olduğunu beyan ettiğini açıkladı. Yetkililer henüz kendi resmi bulgularını paylaşmadı. Tesla, Autopilot ve FSD (Supervised) sistemlerinin sürekli sürücü gözetimi gerektirdiğini, bu nedenle markalama konusunda da geçmişte düzenleyicilerle sorun yaşayıp “Autopilot” adını bazı pazarlarda değiştirmek zorunda kaldığını hatırlatmakta fayda var; Kuzey Amerika’da temel Autopilot artık tüm araçlarla birlikte sunulmuyor, kullanıcılar ya hiç sürüş desteği almıyor ya da FSD satın almak zorunda kalıyor.
Güvenlik verileri tartışması
Tesla’nın iddiasına göre FSD, büyük bir çarpışmadan önce ortalama 5,5 milyon mil yol kat ediyor; bu da ABD ortalaması olan 660.000 milin yaklaşık yedi katı güvenlik anlamına geliyor. Ancak bu istatistikler son dönemde iki ABD senatörünün NHTSA’dan inceleme talep etmesiyle sorgulanıyor. Model Y, geçtiğimiz aylarda NHTSA’nın yeni sürüş destek sistemi testlerini geçen ilk araç olmuştu. Tesla, kazayla ilgili resmi telemetri verilerini henüz paylaşmadı; şirket bu tür kayıtları rutin olarak kaza soruşturmacılarıyla paylaştığını belirtiyor.
Kamuoyu algısı ve veri şeffaflığı
Olayın bu denli geniş yankı bulmasının altında, sürücü destek sistemlerine dair kamuoyunda süregelen güven sorunu yatıyor. Tesla’nın kendi telemetri kayıtlarına dayanarak hızlı ve net bir açıklama yapması, şirketin benzer iddialarla karşılaştığı önceki olaylardan öğrendiği bir refleks olarak değerlendirilebilir. Ancak bağımsız soruşturmacıların kendi bulgularını paylaşmasına kadar, kazanın gerçek nedeni konusunda kesin bir yargıya varmak güç; bu da hem Tesla hem de düzenleyici kurumlar için veri paylaşımının hızı ve şeffaflığının neden bu kadar kritik olduğunu bir kez daha gösteriyor.
Kaynak: notateslaapp.com
