Mercedes-Benz, kendi lojistik filosundaki 80 adet eActros 600 elektrikli kamyondan topladığı gerçek dünya verilerini paylaştı. Sonuçlar, soğuk bir Alman kışında bile Tesla Semi’nin iddia ettiği verimliliğe yakın rakamlar gösteriyor.
Öne çıkanlar
- Mercedes-Benz, binlerce sefer ve milyonlarca kilometrelik filo verisini kamuoyuyla paylaştı.
- Wörth am Rhein-Bielefeld hattında 36 ton ortalama brüt ağırlıkla günde yaklaşık 600 km kat ediliyor.
- Kasım-Şubat arası ortalama tüketim 100 kWh/100 km, yaklaşık 11 litre dizele eşdeğer.
- eActros 600’ün 1,61 kWh/mil verimliliği, Tesla Semi’nin iddia ettiği 1,55 kWh/mil rakamına yakın.
Alman Kışında Gerçek Dünya Verisi
Mercedes-Benz, ağır tonajlı elektrikli kamyonların menzili, şarj altyapısı ve ekonomik sürdürülebilirliği konusunda süregelen şüpheleri gidermek amacıyla kendi lojistik operasyonunda kullanılan 80 eActros 600’den derlediği verileri açıkladı. Şirketin vardığı sonuç, uzun mesafe elektrikli taşımacılığın bugün itibarıyla teknik ve ekonomik olarak uygulanabilir olduğu yönünde. Ulm merkezli lojistik firması Seifert’in işlettiği Wörth am Rhein–Bielefeld hattı buna somut bir örnek oluşturuyor: ortalama 36 ton brüt kombine ağırlıkla seyreden bir eActros 600, günde yaklaşık 600 kilometre kat edebiliyor ve şarj olaylarının kabaca yarısı herkese açık şarj noktalarında gerçekleşiyor. Bu hatta elektrikli kamyon ayda 4.000 Euro’nun üzerinde yol vergisi tasarrufu sağlarken, yılda 90 ton CO2e emisyon azaltımı elde ediyor. Kasım-Şubat döneminde ölçülen ortalama enerji tüketimi 100 kWh/100 km düzeyinde kalıyor; bu da yaklaşık 11 litre dizel yakıta denk geliyor.
Tesla Semi Kıyaslaması
Mercedes’in operasyonel verileri, kabin üstü tasarımlı eActros kamyonlarının ortalama 36 ton (yaklaşık 79.400 lbs) toplam ağırlıkla seyrederken 1,61 kWh/mil verimlilik yakaladığını gösteriyor. Bu rakam, Tesla Semi ekibinin açıkladığı 1,55 kWh/mil verimlilik iddiasına oldukça yakın. Ancak kıyaslamanın koşulları farklı: Tesla Semi prototiplerini işleten lojistik firması ArcBest geleneksel olarak parça yük (LTL) taşımacılığı yapıyor ve 1,55 kWh/mil rakamını kaydederken taşıdığı yüklerin ortalama ağırlığını kamuoyuyla paylaşmadı. Mercedes’in rakamı ağır yükler altında ve kış aylarında elde edilirken, ArcBest’in verileri Nevada’nın Reno ve Kaliforniya’nın Sacramento şehirleri arasındaki nispeten daha ılıman bir hatta kaydedildi; bu bölge soğusa da bir Alman kışıyla kıyaslanabilir değil.
Sektörel Bağlam
Mercedes’in bulguları, Kuzey Amerika’da bir yıl boyunca Class 8 elektrikli kamyonları izleyen NACFE ve Transport Canada gibi kuruluşların önceki çalışmalarıyla örtüşüyor; bataryalı lojistiğin doğru operasyonel koşullarda filolara hem zaman hem maliyet tasarrufu sağlayabileceğini bir kez daha destekliyor. Rapor, başarının araç kabiliyetinden çok operasyonel uyuma bağlı olduğunu vurguluyor: öngörülebilir mesafeler, merkezi terminaller ve kontrollü dönüş programları elektrikli kamyonların verimli çalışmasını sağlarken, değişkenlik ve program baskısı operasyonel zayıflıkları hızla ortaya çıkarıyor.
Elektrikli Kamyonculukta Büyüyen Pazar
Mercedes’in verileri, ağır tonajlı elektrikli taşımacılığın artık laboratuvar koşullarından çıkıp gerçek lojistik ağlarına yerleştiğinin somut bir göstergesi olarak okunuyor. Avrupa’da yol vergisi muafiyetleri ve emisyon hedefleri, filo operatörlerini elektrikli kamyonlara geçişte teşvik ederken, Çin’de de benzer bir ivme gözlemleniyor: 2025’te satılan ağır tonajlı kamyonların yaklaşık yüzde 30’u elektrikliyken, bu oran 2026 Mayıs ayında yüzde 41’e yükseldi. Bu sıçramada, Temmuz 2025’te yürürlüğe giren ve önceki sınırlara göre yüzde 12-16 verimlilik artışı zorunlu kılan Çin’in dördüncü aşama ağır ticari araç yakıt tüketimi standardının da payı olduğu değerlendiriliyor. Tüm bu veriler bir araya geldiğinde, hangi elektrikli kamyon markasının tercih edildiğinden bağımsız olarak, doğru rotalarda işletilen bataryalı filoların düşünülenden çok daha verimli ve ekonomik olabileceğini gösteriyor.
Kaynak: electrek.co
